本田宗一郎：从铁匠铺到世界工厂
本田创始人是谁？本田宗一郎，1906年生于静冈县磐田郡光明村，一个以打铁为生的农户家庭。少年时代的宗一郎在父亲的铁匠铺里学会了锻造与机械拆装，这段经历为他日后“用技术改变世界”埋下种子。
1946：用摩托引擎点亮战后废墟
二战结束后，日本交通瘫痪，汽油稀缺。宗一郎把军队剩余的小型发电机引擎改装成可装在自行车上的辅助动力，取名“丸正号”。首批月产仅百台，却因“能爬陡坡、省油一半”迅速脱销。1948年，本田技研工业株式会社正式成立，资本金100万日元，员工仅34人。
1963：之一辆四轮车T360的十二小时奇迹
从摩托到汽车，本田只隔了15年。1963年8月，T360轻型卡车在埼玉工厂下线，从冲压到总装仅用时12小时，刷新当时业界最短节拍纪录。同年的S500跑车更以9500rpm的红线转速震惊欧洲媒体——“日本居然会造高转引擎！”
CVCC：用技术突破打赢《马斯基法案》
1970年美国《马斯基法案》要求尾气排放降低90%，多数车企哀嚎。本田的解法不是催化器，而是CVCC分层燃烧：预燃室点燃稀混合气，主燃室再接力，一举通过全球最严法规。1975年思域成为首批达标车型，销量从年10万飙升至100万。
VTEC：高转与省油的“鱼和熊掌”
1989年诞生的VTEC可变气门正时，让同一台引擎在低速省油、高速爆发。B16A红头机每升输出100马力，被车迷奉为“自吸之王”。直到今天，K20C1仍延续“爆TEC”的嘶吼基因。
1991：NSX重新定义“日本超跑”
铝制单体壳、中置V6、270km/h极速，NSX用保时捷911一半的价格提供法拉利348的操控。塞纳亲赴铃鹿试车并提出“再硬一点”的底盘调校，成为车坛佳话。
i-MMD：混动不是过渡，而是未来
2013年发布的i-MMD双电机混动，以电驱为主、发动机直驱为辅，彻底绕开丰田THS专利壁垒。雅阁锐·混动实测4.2L/100km，比同级燃油车省油40%，让“混动=丰田”的固有印象被打破。
地球梦：小排量涡轮的逆袭
2015年地球梦1.5T登陆十代思域，182马力、240N·m，零百加速7.3秒，把“买菜车”开进性能车阵营。缸内直喷、电控泄压阀、钠冷排气阀，技术下放毫不吝啬。
电动化：2030年的“零碳赌局”
本田宣布2040年全品牌零碳，2024年起推出e:Architecture纯电平台，首款车型Prologue续航500km，与通用Ultium电池共享。氢燃料方面，Clarity Fuel Cell的氢瓶可耐70MPa高压，加氢3分钟，续航750km。
本田宗一郎的七条铁律
- “机器不会说谎”——任何数据必须用实物验证
- “1%的缺陷对顾客就是100%”——质量否决制
- “三个喜悦”——购买的喜悦、销售的喜悦、创造的喜悦
- “失败也要向前倒”——允许试错，不允许停步
- “小改良不如大革新”——每代产品至少一项颠覆技术
- “工程师必须下赛道”——技术高管每年至少参加一次耐力赛
- “世界才是市场”——1959年即在美国设点，比丰田早20年
从铃鹿到印第安纳：全球工厂的“本田密码”
日本铃鹿工厂每65秒下线一辆车，美国俄亥俄州马里斯维尔工厂是北美之一家日系整车厂，中国广州黄埔工厂实现零废水排放。无论在哪，“ANDON绳”永远悬挂在工位上方，任何人都能拉停生产线。
赛场即试验场：F1的起伏与荣耀
1964年首次参加F1即夺冠，1980年代1.5T V6爆发出1500马力，2015年以动力单元供应商回归，2021年红牛车队凭借Honda RA621H终结奔驰七连冠。宗一郎曾说：“赛道是技术的更高考场。”
本田为何能穿越周期？
答案藏在“技术立社”四字。从CVCC到VTEC，从i-MMD到e:Architecture，每一次法规收紧、能源变革，本田都用提前十年的技术储备化危为机。正如宗一郎所言：“我们造的不是车，是移动的喜悦。”
评论列表